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003			UAHC_CL
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008			110402b2011 cl 000 spa
040			_aUAHC_CL _cUAHC_CL _dUAHC_CL
100	1		_aGonzález Miranda, Sergio
245	1	4	_aLas históricas relaciones entre Tarapacá y Oruro : _bla frustrada tentativa de integración transfronteriza durante ciclo de expansión del salitre (1864-1928) / _cSergio González Miranda.
260			_bPontificia Universidad Católica de Chile _c2011 _aSantiago, Chile
300			_app. 63-85
500			_aEn: Revista de geografía norte grande, n˚50, 2011. pp. 63-85. ISSN 0379-8682
500			_aEn: Revista de geografía norte grande, n°50, 2011. pp. 63-85. ISSN 0379-8682
500			_aEn: Revista de geografÌa norte grande, nç50, 2011. pp. 63-85. ISSN 0379-8682
520			_aLa finalidad de los proyectos ferroviarios transfronterizos fue el desarrollo económico y la integración cultural entre dos regiones complementarias (Tarapacá y Oruro), durante el cilo de expansión del salitre (1864-1928). Se sostiene que dichos proyectos surgieron desde la sociedad tarapaqueña y que fracasaron por decisiones políticas del Gobierno central, algunas relacionadas con su política exterior relativa a Bolivia. Dichos fracasos habrían impedido que Tarapacá y Oruro se constituyeran en una región transfronteriza, pero habrían permitido la emergencia de un discurso político regional que, cambiando de argumentos, sigue vigente. Se plantea que la política internacional de Chile respecto de Bolivia, tuvo en los proyectos ferroviarios una importante base de negociación, que favoreció a las provincias de Antofagast en 1884 y Arica en 1904, dejando a Tarapacá, a pesar de su importancia estratégica por la economía del salitre, sin conexión física moderna con Bolivia.
520			_aLa finalidad de los proyectos ferroviarios transfronterizos fue el desarrollo económico y la integración cultural entre dos regiones complementarias (Tarapacá y Oruro), durante el cilo de expansión del salitre (1864-1928). Se sostiene que dichos proyectos surgieron desde la sociedad tarapaqueña y que fracasaron por decisiones políticas del Gobierno central, algunas relacionadas con su política exterior relativa a Bolivia. Dichos fracasos habrían impedido que Tarapacá y Oruro se constituyeran en una región transfronteriza, pero habrían permitido la emergencia de un discurso político regional que, cambiando de argumentos, sigue vigente. Se plantea que la política internacional de Chile respecto de Bolivia, tuvo en los proyectos ferroviarios una importante base de negociación, que favoreció a las provincias de Antofagast en 1884 y Arica en 1904, dejando a Tarapacá, a pesar de su importancia estratégica por la economía del salitre, sin conexión física moderna con Bolivia.
650		4	_aGEOMORFOLOGIA _zCHILE
653			_aGEOGRAFIA
653			_aLICENCIATURA EN HISTORIA
653			_aPEDAGOGIA EN HISTORIA Y CIENCIAS SOCIALES
759			_aPP115
773	0		_tRevista de geografía norte grande _w040513
900			_aREV. GEOGR. NORTE GD.-50/11
942			_cREVA
999			_c40678 _d40678