000			04263cab a2200361 a 4500
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003			UAHC_CL
005			20210909180118.0
008			140120b2014 cl 000 spa
040			_aUAHC_CL _cUAHC_CL _dUAHC_CL
100	1		_aMardones Peñaloza, Marcelo
245	1	0	_aSantiago en guerra : _bla crisis del transporte tranviario y el comienzo de la intervención estatal sobre la locomoción colectiva en la capital chilena, 1938-1941 / _cMarcelo Mardones Peñaloza.
260			_bUniversidad Academia de Humanismo Cristiano _c2014 _aSantiago, Chile
300			_app. 115-134
310			_aAnual.
362	0		_aAño 1, no. 1 (nov. 2002)- .
362	0		_aAño 1, no. 1 (nov. 2002)- .
500			_aEn: Tiempo Histórico. no. 8, 2014. pp. 115-134. ISSN. 0718-7432.
500			_aEn: Tiempo Histórico. no. 8, 2014. pp. 115-134. ISSN. 0718-7432.
520			_aHistóricamente controlado por el sector privado, el servicio de transporte público de Santiago se caracteriza por ser una fuente de conflicto en la ciudad. La década de 1930 no fue la excepción, alzas en las tasas, la mala calidad del servicio, y las relaciones laborales provocaron la agitación social y llenaron el debate público y político en busca de respuestas, sobre todo cuando el inicio de la Segunda Guerra Mundial trajo restricciones en el suministro de combustible. Esta situación se vio coronada por la huelga de tranvías de mayo de 1941, la que finalmente condujo a la intervención del Estado en el servicio de tranvías. A través de diversas fuentes, el artículo se centra en el análisis de las tensiones laborales entre la empresa y sus empleados, además de estudiar el papel del Estado en la producción de nuevas políticas públicas en la materia.
520			_aHistóricamente controlado por el sector privado, el servicio de transporte público de Santiago se caracteriza por ser una fuente de conflicto en la ciudad. La década de 1930 no fue la excepción, alzas en las tasas, la mala calidad del servicio, y las relaciones laborales provocaron la agitación social y llenaron el debate público y político en busca de respuestas, sobre todo cuando el inicio de la Segunda Guerra Mundial trajo restricciones en el suministro de combustible. Esta situación se vio coronada por la huelga de tranvías de mayo de 1941, la que finalmente condujo a la intervención del Estado en el servicio de tranvías. A través de diversas fuentes, el artículo se centra en el análisis de las tensiones laborales entre la empresa y sus empleados, además de estudiar el papel del Estado en la producción de nuevas políticas públicas en la materia.
520			_aHistÛricamente controlado por el sector privado, el servicio de transporte público de Santiago se caracteriza por ser una fuente de conflicto en la ciudad. La dÈcada de 1930 no fue la excepciÛn, alzas en las tasas, la mala calidad del servicio, y las relaciones laborales provocaron la agitaciÛn social y llenaron el debate público y polÌtico en busca de respuestas, sobre todo cuando el inicio de la Segunda Guerra Mundial trajo restricciones en el suministro de combustible. Esta situaciÛn se vio coronada por la huelga de tranvÌas de mayo de 1941, la que finalmente condujo a la intervenciÛn del Estado en el servicio de tranvÌas. A travÈs de diversas fuentes, el artÌculo se centra en el an·lisis de las tensiones laborales entre la empresa y sus empleados, adem·s de estudiar el papel del Estado en la producciÛn de nuevas polÌticas públicas en la materia.
590			_aNota de migración: referencia analitica PP174
650		4	_aTRANSPORTE URBANO _zCHILE _zSANTIAGO
650		4	_aTRANSPORTE _zSANTIAGO (CHILE)
653			_aLICENCIATURA EN HISTORIA
653			_aPEDAGOGIA EN HISTORIA Y CIENCIAS SOCIALES
759			_aPP174
856			_uhttp://bibliotecadigital.academia.cl/xmlui/handle/123456789/3242 _3Disponible en línea (PDF). Biblioteca Digital UAHC _yDisponible en línea (PDF). Biblioteca Digital UAHC
856			_uhttp://bibliotecadigital.academia.cl/xmlui/handle/123456789/3242 _3Disponible en línea (PDF). Biblioteca Digital UAHC _yDisponible en línea (PDF). Biblioteca Digital UAHC
900			_aTIEMPO HISTORICO-08/14
942			_cREVA
999			_c44499 _d44499